Maj : 03/04/2026
Récapitulons
A partir de février nous nous sommes efforcés, avec un certain résultat, de sensibiliser les candidats aux enjeux de la mobilité, des déplacements que chacun doit pouvoir effectuer quotidiennement pour sa scolarité, son travail, ses courses, la vie sociale; mais aussi le sport, les loisirs, etc. et encore éviter ou au moins corriger les handicaps, physiques bien sûr, mais aussi l’isolement sous toutes ses formes, etc.
Les conseils municipaux que nous étions appelés à élire directement et ceux d’entre eux qui vont siéger au sein des Communautés de Communes ou d’Agglomérations ont un rôle important à assumer maintenant pour des plans et aménagements adaptés à ces besoins de mobilités indispensables et aux modes à privilégier à l’encontre des seuls modes motorisés largement privilégiés depuis des décennies malgré tant d’inconvénients pour nos environnements, notre santé, etc.
Nous avons choisi de nous inscrire dans la démarche de la Fédération des Usagers de la Bicyclette en personnalisant commune par commune en nord-Isère, les chartes plus générales sur qu’elle avait déjà établie. A retrouver via le lien qui suit : la carte des communes.
Aujourd’hui nous faisons donc apparaitre ci-après un zoom sur nous initiatives en Nord-Isère et les résultats atteint : en couleur bleue sont localisées toutes les communes où les candidats ont été sollicités – mais aussi sensibilisés n’est-ce pas – pour partager nos préoccupations; parmi elles, où en vert, celles où les signataires se retrouvent aujourd’hui élus.
Une nouvelle étape
Nos collectivités territoriales peuvent avoir, ou non, une « compétence » essentielle pour notre sujet celle dite Autorité Organisatrice des Mobilités <= voir en lien.
CAPI et CC BDD par exemple ont choisi de prendre ce compétence et se sont déjà dotées d’un Plan des Mobilités et d’un Schéma directeur vélo. Nous étions conviés jusqu’à présent aux Comités de suivis correspondants
Très prochainement vont être élus (second degré) leurs exécutifs. On devine les enjeux pour notre sujet.
Rappelons aussi que plusieurs dossiers relatifs aux mobilités quotidiennes font l’objet d’études.
Des mises à jour de cet article sont donc à venir dès la mise en place des intercommunalités et des élus en charges des questions et compétences « mobilités »
La mobilité ne conditionne-t-elle pas l’accès au autres, à la culture, au travail, à l’école ; mais aussi la santé, la qualité de vie et de travail dans notre commune ? Mais n’est-elle pas devenue trop souvent contraignante et coûteuse ?
Et n’oublions pas le renchérissement du prix des carburants et les bouchons aux heures de pointe la rendent de plus en plus coûteuse et contraignante : les mobilités douces au quotidien constituent une alternative crédible ! Voir par exemple « Budget automobile des Français édition 2025 »
Aussi sur proposition de la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) dont notre association est adhérente, nous avons préparé 3 recommandations personnalisées par commune sur notre bassin de vie et d’emploi. Elles affinent ainsi localement un certain nombre de fiches génériques selon la taille et la configuration des communes. Vous verrez aussi qu’elles s’inscrivent vraiment dans ces enjeux locaux déjà cités sur notre site. Nous aurons bien sûr à les reprendre dès la fin de ces phases électorales, avec les nouveaux exécutifs des communes et intercommunalités.
De quoi ouvrir un dialogue localement entre candidat·es, habitant·es et associations-vélo , puis futurs élus, autour de cet enjeu concret : rendre les déplacements du quotidien plus sûrs, plus simples et accessibles à toutes et tous, faire exister le vélo notamment dans la campagne municipale et au delà, non pas comme « un sujet de niche » mais comme une politique publique de proximité, sociale et accessible » pour beaucoup, au quotidien ?
Les communes et leurs intercommunalités ne sont-elles pas au premier rang pour agir et rendre
- plus accessibles les transports en communs, en travaillant sur les réseau et les tarifs, en encourageant le co-voiturage ?
- coordonner les changements de modes de déplacements (notamment marche et vélo en gares, dans les trains et les bus, les points de co-voiturage, etc.) ?
- favoriser la pratique de la marche ou du vélo de loisir (sportif, de promenade ou même de tourisme pour découvrir autrement nos territoires, etc.) ?
Des recommandations établies au niveau national par la FUB ont été complétées par 3 engagements locaux portant sur :
- des actions au niveau communal : aménagements de sécurité, stationnement vélo, pédibus/vélobus…
- des actions au niveau de l’intercommunalité, en particulier l’adoption de schémas directeurs vélo sur les intercommunalités qui en sont dépourvues et le développement de voies vertes, notamment le long de la Bourbre pour relier à terme la Tour du Pin à la ViaRhona à Chavanoz, ou vers les gares qu’il faut aussi pouvoir rallier en modes doux ou collectifs y compris nord-sud, aisément et en sécurité.
- la concertation citoyenne préalable aux aménagements et le développement de communautés vélo pour faire progresser la pratique
Faute de pouvoir citer toutes les communes des 5 intercommunalités du Nord-Isère (BDD,Coll’IN, CAPI, VDD, Lysed) nous avons commencé par celles qui avaient été « qualifiées » par la FUB lors de la campagne du Baromètre 2025, complétées des priorités communiquées de votre part ou d’associations engagées du territoire (quelques exemples : dossier Service Express Réseau Métropolitain lyonnais, projet piste cyclable le long de la RD126, Vivre au long de la A43, etc.